Hightech-Faser
Kevlar®setzt neue
Maßstäbe im Reifenbau:
Höchste Fahrpräzision durch
Kevlar®-Fasern
Beim Dunlop SP Sport Maxx TT sorgt der
einzigartige Kernreiter mit Fasern aus DuPont™
Kevlar®für eine höhere Steifigkeit in der
Reifenflanke, was sich insbesondere bei Kurvenfahrten deutlich
positiv auswirkt. Zusammen mit den übrigen Komponenten der
Seitenwand ergeben sich eine faszinierende Lenkpräzision und
mehr Fahrgefühl. Die synthetische Hightech-Faser
Kevlar®stammt von DuPont™, einem derweltweit
führenden Hersteller von Spezial-Werkstoffenund bietet
verglichen mit Stahl eine etwa fünffach höhere
Festigkeit.
Dieses Material bewahrt seine Stärke und
Widerstandsfähigkeit ohne den notwendigen Teil der
Elastizität in der Gummimischung auch bei unterschiedlichsten
Temperaturen negativ zu beeinflussen. Kevlar®wird
in zahlreichen extrem anspruchsvollen Einsatzgebieten vom
Motorsport über Segeln bis hin zur Luft- und
Raumfahrt-Technologie verwendet. Die einzigartige Kombination
hervorragender Eigenschaften macht
Kevlar®insbesondere dann wertvoll, wenn es wie beim
Reifen gleichzeitig um Gewichtsreduzierung und
Stabilität geht.
Aus dem Motorsport abgeleitete Mischung mit
Nanopartikeln
Nanopartikel sind wichtige Bausteine für die Produktion von
Ultra-High-Tech-Materialien. Besonders beeindruckende Produkte
dieser Art verfügen über eine Härte, die mit der von
Diamanten konkurrieren kann. Bei der Verwendung im Reifen wurde der
Einsatz von Nanopartikeln aus dem Motorsport abgeleitet. Dadurch
ist es gelungen, Füllstoffe mit Partikeln herzustellen, die
kleiner sind als 100 Nanometer – wobei ein Nanometer einem
Millionstel-Millimeter entspricht. Der Sport Maxx TT verfügt
somit über eine Mischung mit optimaler Verbindung zwischen
Füllstoffen und Gummimatrix und damit über eine
vergrößerte Materialoberfläche. Dies führt zu
verbessertem Grip auf nasser und trockener Fahrbahn, besseren
Bremseigenschaften und höherer Laufleistung.
Flacheres Laufflächen-Profil Die neue
Generation Dunlop-Reifen hat ein flacheres Laufflächen-Profil
mit einer – abhängig von Reifentyp und -größe
– vier bis acht Prozent größeren
Aufstandsfläche. Dies sorgt für höhere
Stabilität und präzises Feedback von der Straße, um
schneller und gezielter reagieren zu können.
Asymmetrisches Profil-Design
Das asymmetrische Profil des SP Sport Maxx TT verfügt
über unterschiedliche Zonen in den Reifenschultern und
Reifenmitte, somit unterscheidet sich insbesondere der
Positiv-Negativ-Anteil in diesen Bereichen. Dies ermöglicht
einerseits die Konstruktion eines stabilen Außenbereichs
für hervorragende Kurvenstabilität, andererseits
vergrößert die durchgehende Zentralrippe Stabilität
und Präzision. Ein anderer Aspekt ist die schnelle und vor
allem verwirbelungsfreie Wasserableitung auf der Profilinnenseite
des Reifens für hohe Aquaplaningsicherheit.
Touch Technology – die Straße im
Griff
Das Fahrzeug jederzeit zu kontrollieren
ist für begeisterte Autofahrer die Essenz des Fahrens. Eine
zentrale Rolle spielen dabei die Reifen, die Informationen
über alle relevanten Eigenschaften der Fahrbahn an den Fahrer
weitergeben. Nur wenn dieses Feedback perfekt ist, hat der Fahrer
die Chance angemessen zu reagieren. Das so genannte
Straßen-Feedback, das der Ultra-High-Performance-Reifen Dunlop
SP Sport Maxx TT mit Touch Technology bietet, garantiert eine
exzellente Zwei-Wege-Kommunikation und sorgt damit für eine
Menge Fahrspaß bei größtmöglicher
Sicherheit.
Die Dunlop-Entwicklungsphilosophie „Touch
Technology“ kombiniert eine ganze Reihe fortschrittlicher
Technologien. Hierzu gehört beispielsweise die ‚Multi
Radius Tread Technology’ (MRT). Darüber hinaus
verfügt der SP Sport Maxx TT über ein neu entwickeltes
System für verbesserten Sitz auf der Felge sowie eine
spezielle, flachere Gestaltung der Lauffläche und eine
asymmetrische Profilgestaltung.
Dunlop Multi Radius Tread Technology
(MRT)
Die Reifenkontur des SP Sport Maxx TT
wurde anhand der so genannten ‚Multi Radius Tread
Technology’ (MRT) entwickelt. Hierbei handelt es sich um eine
moderne Methode zur exakten Berechnung der Reifenkontur, also die
Krümmung der Lauffläche. Statt wie in der
Vergangenheit besteht die Kontur des Hochleistungsreifens nicht
mehr aus drei, sondern aus zehn unterschiedlichen Radien. Vorteil:
Durch die exakte Anpassung der Kontur an die jeweiligen
Druckverhältnisse in der Reifenaufstandsfläche verzahnt
sich unter allen Fahrbedingungen noch mehr Profilgummi mit der
Fahrbahn — der höhere Positivanteil wird besser
ausgenutzt. Dieser Effekt kommt vor allem bei hohen
Geschwindigkeiten und hoher Querbeschleunigung zum Tragen.
Spezielles System für verbesserten Sitz auf der
Felge
Ein spezielles System, das die Verbindung zwischen
Reifen und Felge optimiert, verbessert die Fahrbahnkontrolle und
erhöht somit die Sicherheit beim Fahren. Rückmeldung von
der Straße ist unverzichtbar für die Optimierung des
Fahrverhaltens. Die Reifen ermöglichen dem Fahrer, seine
Grenzbereiche mittels hervorragender Haftung, sehr direkter
Lenkung, hoher Bremskraft und insgesamt guter Kontrolle über
das Auto zu erweitern.
